台鐵一百卅多年來一直沿用日治時期一○六點七公分「窄軌距」，但為了推動東部快鐵，交通部鐵道局將研議使用一四三點五公分國際標準軌距，時速可由目前最快一三○公里提升至一六○公里，可行性評估今年六月啟動，預計明年底出爐。
交通部近年定調台灣鐵道路網將以「西部高鐵、東部快鐵」為主軸，打造六小時環島生活圈。部長林佳龍昨天表示，要完成這項藍圖有幾項重要建設需要推動，包括高鐵南北延伸、台中海線鐵路雙軌化、花東鐵路雙軌電氣化。
其中電氣化計畫上周五已獲國發會委員會審議通過，從花蓮站到知本站，長約一一二點六五公里軌道將擴建為雙軌，總經費四五六億元，預計二○二七年六月通車，二○二八年驗收完工。
目前台鐵使用和日本相同的窄軌距系統、高鐵和捷運採用跟歐美一樣的國際標準軌距，鐵道局因此啟動東部快鐵可行性研究等相關招標作業，並將納入研議東部鐵道推動國際標準軌距。
鐵道局表示，世界商用運轉軌道、高鐵或捷運都使用標準軌距，車速也可提高，目前正研議東部鐵道推動標準軌距，可行性研究評估工作預計需要十八個月左右，今年六月啟動相關作業，因此還需要一年才會有初步成果對外報告。
鐵道局說，鐵道速度及整體規畫不只有軌距，還包括路線曲線、鋼軌強度、車輛性能、號誌系統等，各自都有關連性，不是單純改標準軌距就可提升至更高車速。東部推動標準軌距相對西部更有條件，因東部鐵路及周遭環境發展單純，行車密度相對較低，西部鐵路若要改標準軌距，即使相關技術評估完善，但以實際路線情況及使用密度而言，仍有相當困難性。
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December 28, 2020 at 12:17AM
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台鐵窄軌改標準軌 交部評估中 - UDN 聯合新聞網
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